Про аккумуляторы

[Wasiliy]

При любых оборотах нормальный генератор не даст на своем выходе больше 14,5 Вольта,
а этого для полной зарядке в любом случае не хватит, даже если ты сутки будешь ехать.

Хотелось бы тут кое с чем не согласиться. Например, на современных тазах электронные регуляторы напруги термозависимые. В морозы дают напругу больше, по теплу меньше. Например у меня в морозы за -30 напруга в сети с выключенными потребителями 15,1-15,2 В. Летом в жару 14,3-14,4 Вольта. Хотя конечно такой напруги для полного заряда АКБ все равно мало.

а у меня макс 14,5

[Приоровод]

При любых оборотах нормальный генератор не даст на своем выходе больше 14,5 Вольта,
а этого для полной зарядке в любом случае не хватит, даже если ты сутки будешь ехать.

Хотелось бы тут кое с чем не согласиться. Например, на современных тазах электронные регуляторы напруги термозависимые. В морозы дают напругу больше, по теплу меньше. Например у меня в морозы за -30 напруга в сети с выключенными потребителями 15,1-15,2 В. Летом в жару 14,3-14,4 Вольта. Хотя конечно такой напруги для полного заряда АКБ все равно мало.

а у меня макс 14,5

На вазе года с 2006 стали ставить генераторы с повышенной напругой, так вроде, об этом даже было информационное письмо.

[анонимно]

При любых оборотах нормальный генератор не даст на своем выходе больше 14,5 Вольта,
а этого для полной зарядке в любом случае не хватит, даже если ты сутки будешь ехать.

Хотелось бы тут кое с чем не согласиться. Например, на современных тазах электронные регуляторы напруги термозависимые. В морозы дают напругу больше, по теплу меньше. Например у меня в морозы за -30 напруга в сети с выключенными потребителями 15,1-15,2 В. Летом в жару 14,3-14,4 Вольта. Хотя конечно такой напруги для полного заряда АКБ все равно мало.

А почему считаешь что в мороз аккумы не заряжаются, есть теоретическое обоснование?
Провел я эксперимент недавно, разницы чето не заметил теплый/холодный аккумуляторы примерно одинаковый заряд брали..

[Приоровод]

А почему считаешь что в мороз аккумы не заряжаются, есть теоретическое обоснование?

Ну не совсем не заряжаются просто медленно очень. А теоретическое обоснование просто. Аккумы работают на хим. процессах разложения/восстановления серной кислоты. А как известно любые хим. реакции при понижении температуры замедляются. Плюс с понижением температуры внутреннее сопротивление аккума растет.
Ну и по факту. У меня ручной зарядник. Я ставлю холодный аккум на зарядку, даю ему 15-16 вольт, а ток через него течет 1-2 ампера. Стоит аккуму согрется как ток доходит до 5-6 ампер при таком же напряжении. Просто повышенное сопротивление холодного аккума дает низкий ток проходящий через него. Ну и замедленность хим. реакций осложняет зарядку.
Вот как то так
А автоматические зарядники зло, сложно по ним ориентироваться

[Приоровод]

Провел я эксперимент недавно, разницы чето не заметил теплый/холодный аккумуляторы примерно одинаковый заряд брали..

Это было при одном напряжении? Если зарядник был автоматический, то у него напруга разная.

[анонимно]

Провел я эксперимент недавно, разницы чето не заметил теплый/холодный аккумуляторы примерно одинаковый заряд брали..

Это было при одном напряжении? Если зарядник был автоматический, то у него напруга разная.

Напруга хз, наверно разная, сила тока вручную выставляется.
В общем дело было так, 2 машины, более суток стоянка на улице в -40 почти.
1. Беру первый аккум с форда, отогреваю его полдня у печки в доме, потом только на зарядку. Берет поначалу 6 ампер, через несколько минут уже не берет, ставлю меньше и т.д. около суток пока до 0,5А заряд не спустился.
2. Действо второе, беру аккум с инжекторной семерки, сразу ставлю на заряд не отогревая. Точно также берет 6 ампер поначалу, дальше меньше, вточности как в первом случае, заряжается тоже сутки.
В общем разницы я не заметил никакой

[Приоровод]

2. Действо второе, беру аккум с инжекторной семерки, сразу ставлю на заряд не отогревая. Точно также берет 6 ампер поначалу, дальше меньше, вточности как в первом случае, заряжается тоже сутки.

Х.з. может ему зарядник 20 В залупил?
А может на семере аккум старой конструкции не кальциевый? Так он охотнее будет брать заряд.

[анонимно]

2. Действо второе, беру аккум с инжекторной семерки, сразу ставлю на заряд не отогревая. Точно также берет 6 ампер поначалу, дальше меньше, вточности как в первом случае, заряжается тоже сутки.

Х.з. может ему зарядник 20 В залупил?
А может на семере аккум старой конструкции не кальциевый? Так он охотнее будет брать заряд.

Не, аккумы оба кальциевые, там Титан чтоли был, причем 62 емкостью.
Насчет напряжения заряда не знаю, вольтметра нету на заряднике

[khalal]

как я заряжаю акб с мороза:
1. ставлю акб в теплую воду. жду пока вода остывает - подливаю уже кипяточку. жду полчаса, потом опять наливаю воду и подключаю зарядник. как правила во второй воде уже акб прогревается и вода и акб становятся комнатной температуры. и заряжаю потихоньку автоматическим зарядником. после автомата еще ставлю цикл на часа два.

[Дачник]

Два часа цикла - полная фигня. Трое суток - тема.

[Приоровод]

Ну, это твое право соглашаться или нет, но электроника установленная на авто может резко опротестовать такое заявление.
М/схемы бытового применения (ширпотреб) допускают изменение пит. напряжений в пределах +/- 5%.
Остальное - от лукавого(т.е. выдержат - не выдержат).

Ничего не опротестует. Тазовская электроника до 18 Вольт легко выдерживает. Проверено неоднократно людьми с крякнувшими регуляторами. А уж 15 вольт это вообще несерьезно. Это обычный норматив, который задает производитель. К слову сказать ЭБУ начинает возмущаться при 16 вольтах и зажигает лампу "Чек енджин".
А термозависимые регуляторы напряжения сейчас на всех современных машинах стоят.

[+]

у меня не контачил разъем на генераторе.
при вибрации то и дело отваливался.
соответственно, были дикие скачки напряжения.
от 11.5 до 18В.
Ничего не сгорело, ни комп, ни сигналка, ни магнитола.
болялся тока за магнитолу - китай, все остальное нашенское либо японское.

p.s. подтверждаю, чек загорался при >16в. плюс еще половина лампочек